Levinud vead pneumaatiliste katusepoltide määrimisel

I. Vale õlivalik – kõige levinum ja kõige kahjulikum

❌ Hüdraulikaõli või raskekiviõli kasutamine No{0}} masinaõli asemel: hüdraulikaõlil on kõrge viskoossus ja halb pihustus, mis ei lase sellel koos õhuvooluga mootorisse siseneda, mis põhjustab määrimishäireid; raske kiviõli sisaldab palju lisandeid ja ummistab kergesti õlikanalid.

❌ Vana mootoriõli või madalama õli kasutamine: vana mootoriõli sisaldab metallilaaste ja -oksiide, mis kiirendavad käigukasti kulumist ja lühendavad seadme kasutusiga.

✅ Õige praktika: pihustamise ja määrimise tõhususe tagamiseks peab õlitopsis kasutama No{0}} masinaõli (keskkonnatemperatuur 10–35 kraadi).

II. Vale õlimahu reguleerimine – liiga vähe või liiga palju on riskantne

❌ Ebapiisav õli õlitopsis: kui õlitase on alla 1/3, ei ole pidev õlivarustus võimatu, mistõttu mootor kuivab- ja kuumeneb üle, mille tulemuseks on lühikese aja jooksul kahjustumine.

❌ Täitke määrdenõu üle, jätmata tühja õõnsust: "10% tühja õõnsuse" standardi eiramine suurendab survet, põhjustades kergesti õlitihendi kahjustusi, õli lekkimist ja pritsimist.

❌ Propelleri või käigukasti ületäitmine: õõnsuse täitmine määrdega üle 2/3 põhjustab halba soojuse hajumist, suurendab siserõhku ja mõjutab ülekande efektiivsust.

✅ Õige toiming: Täitke määrdenõu 1/2 kuni 2/3 kõrgusest; propelleri ja käigukasti puhul täitke 2/3 nende mahust.

III. Reguleerimata õlivool või lahendamata ummistus – määrimise katkestus

❌ Õlivoolu reguleerimata jätmine 2–3 ml-ni minutis: Liigne õlivool on raiskav, ebapiisav vool aga ebapiisava määrimise; Täpne juhtimine reguleerimisventiili kaudu on hädavajalik.

❌ Töö jätkamine hoolimata õliudu puudumisest: summutist ei tule õliudu välja, see näitab ummistunud õliringi või tühja määrdetopsi; nendes tingimustes töö sundimine põletab mootori kiiresti läbi.

✅ Õige praktika: enne iga vahetuse alustamist kontrollige õliahela ummistusi. Jälgige töö ajal õliudu olekut; mis tahes kõrvalekalde avastamisel peatage masin kohe.

IV. Määrdelekked kriitilistes komponentides – puurvarraste ja libisevate osade tähelepanuta jätmine

❌ Määrde lisamata jätmine enne puurvarda sisestamist: see põhjustab kuivhõõrdumist puurvarda ja puurpuksi vahel, mis põhjustab kuusnurkset kulumist, kinnikiilumist või isegi purunemist.

❌ Kui -roostevastase õli kandmine tugijala kolvivardale pärast iga vahetust ei toimu: niiske keskkonnaga kokkupuude põhjustab kergesti roostetamist, mille tulemuseks on õhujala kehv pikendamine ja tagasitõmbumine või tihendi kahjustamine.

✅ Õige praktika: kandke kuusnurksetele osadele ühtlaselt liitium{0}}põhine määre enne iga puurvarda vahetamist; kandke pärast iga vahetust kolvivarda avatud osadele roostevastast õli.

V. Halvad hooldusharjumused – regulaarse kontrolli ja puhastamise puudumine

❌ Õlitopsi ja filtriekraani pikaajaline puhastamata jätmine: mustused kogunevad ja ummistavad õliringi, mõjutades õliudu teket.

❌ Määrde lisamine määrdeliitmikku puhastamata: söetolm ja rauaviilud segunevad reduktorisse, põhjustades käigu ebatavalist kulumist.

❌ Erinevat tüüpi õlide segamine: näiteks määrde süstimine õlitopsi või kaltsium-põhise määrde kasutamine masinaõli asemel võib põhjustada keemilisi reaktsioone või ummistusi.

✅ Õige tava: looge vahetuseelne-ülevaatus ja-vahetusjärgne hooldussüsteem, et kõik määrdekohad ja õli puhtad oleksid.

VI. Nõrk ohutusteadlikkus – õlivaba töö muutub normiks

❌ Masina sundkäivitamine hoolimata tühjast õlitopsist: Pneumaatilised mootorid sõltuvad täielikult õliudu määrimisest ja jahutusest; 5 minutit ilma õlita töötamine võib põhjustada käigu läbipõlemist.

❌ Traadi kasutamine lekkivate õlitopside sidumiseks ja nende kasutamise jätkamine: see on tööprotseduuride tõsine rikkumine, mis varjab probleeme ja suurendab riske.